Datos proyecto

Acrónimo: MOBITRANS
Título: Tecnologías innovadoras de información al viajero para el fomento de la movilidad urbana sostenible
Nº de socios: 8 
Duración: de enero 2009 a diciembre de 2010
Presupuesto: más de 2,25 millones de euros
Financia: Ministerio de Ciencia e Innovación. Plan Nacional de I+D+i 2008-2011. Acción Estratégica de Energía y Cambio Climático. Subprograma para la movilidad sostenible y el cambio modal en el transporte.

Objetivo del proyecto:

El objetivo principal del proyecto es desarrollar y validar un sistema de apoyo al viajero para la elección de itinerarios y modos de transporte en entornos urbanos, que se caracteriza por ofrecer un avance importante en el proceso de ayuda a la toma de decisiones del viajero que le permita escoger mejores rutas con menor congestión, o cambios modales de forma dinámica, como los que pueden significar las decisiones de utilizar aparcamientos disuasorios y cambiar el vehículo privado por el transporte público.

Dirigido a:

• Usuarios finales: viajeros y público en general que utilizarán el sistema de información para las decisiones en sus desplazamientos.
• Entidades interesadas en explotar el sistema y ofrecerlo como un servicio a los viajeros de su ciudad: Entidades o consorcios de transporte metropolitano, empresas de transporte público, y las áreas municipales de urbanismo, tráfico, movilidad, transporte y sistemas de información que estén interesados en implantar o ampliar este tipo de sistemas.
• Empresas tecnológicas que trabajen en la línea de este tipo de sistemas y estén interesadas en conocer o incorporar algunas de las prestaciones que se van a desarrollar en el proyecto.

Resultados que se esperan alcanzar:

El desarrollo de este sistema supone afrontar una serie de retos tecnológicos y sociales, y al mismo tiempo un incremento en la innovación sobre el estado del arte actual, concretamente:

• Presentar al viajero de manera integrada y sobre un mismo plano, una recomendación de itinerarios alternativos, considerando todos los modos de transporte presentes y combinación de éstos, tanto públicos como privados.
• Incorporar otras opciones en la elección del viaje, como el coche compartido, aparcamientos disuasorios (en áreas urbanas periféricas y junto a modos de trasporte público –bus, metro, tranvía, etc.- que faciliten el acceso al centro de las ciudades), etc.
• Informar al viajero de indicadores de evaluación de itinerarios además del tiempo de viaje, como el coste, comodidad y conveniencia del viaje, sostenibilidad, etc.
• Poder ofrecer a viajero una estimación de los tiempos de viaje en cada instante y de manera dinámica, y hacer una predicción de los mismos a corto plazo, mediante métodos y técnicas innovadoras de simulación dinámica de tráfico y fusión de datos procedentes de los sistemas de detección de tráfico urbano.
• Explorar una nueva tecnología de bajo coste para la detección de intensidades y velocidades de tráfico urbano, basada en la detección del movimiento de teléfonos móviles en tránsito, independientes de la operadora.

Este resultado principal estará complementado por un estudio en profundidad de identificación y análisis de buenas prácticas asociadas al fomento de la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos, basándose en iniciativas nacionales y europeas, constituyendo una referencia indiscutible para las entidades responsables de la planificación del transporte metropolitano de cara a la adopción de medidas innovadoras para el transporte urbano.

Concepto general del sistema

De manera general, el sistema estará constituido por una serie de bloques que ayudan a entender su funcionalidad y propósito:

En el primer bloque, “Sistemas proveedores de información”, el sistema va a contar con un variado conjunto de fuentes de datos en bruto que, tras el procesamiento adecuado, generaran la información que será distribuida a los usuarios.

El segundo bloque de “Integración y Compleción de la Información”, está destinado al tratamiento y preparación de la información recogida en el bloque anterior, obteniendo una predicción de valores de tráfico, en términos de tiempos de viaje y niveles de servicio, con la que realizar de forma eficaz y precisa el cálculo y evaluación de itinerarios.

El bloque de “Aplicación de valor añadido” es el motor de cálculo y de procesado de la información que va a ser puesta a disposición de los usuarios viajeros para ayudarles en sus decisiones.

El bloque de “Servicios al viajero” incluirán los servicios que interactuarán con el usuario mediante distintos métodos de acceso, como web, PDAs, sistemas de navegación, etc.

El gestor del sistema, también dispondrá de una serie de servicios que le permitan explotar al máximo la información de cara a la toma de decisiones a nivel más global.